同じような機能を持つシートポストがありどれにするか悩みましたが、この商品はとても良いと感じます。私は体重66Kgですが、ノーマルの衝撃を、100.とした場合に25位に感じます。変えて良かったと思います。

2023/06/06

他の方の酷評読みつつ購入しましたがこれメッチャ良い！電動アシスト自転車に取り付けて試走したらフルサスのMTBみたいな乗り心地になりました。筒底のボルト？を締めて85kgの私でも着座で少し沈む、段差越える時に底付きもせず追従してくれて良い感じでした。

2023/06/02

サスペンション内臓のシートポストです。アイデア商品です。重量がその分重くなりますが、ロードバイク層以外は気にするレベルでないかと思います。一般的なのシートポストより構造上、シート位置が少し前に来ますので後ろ側に調整が必要かも知れません。プリロードの調整は、シートポストを引き抜いて底綿で行いますのでそこだけ面倒に感じました。

2023/06/02

レッツ2(CA1PA)の純正リアサスより少しだけ長いですが装着しました。daytonaさんによれば、レッツ2への装着はエアクリが干渉し基本的には装着不可となっておりましたが、中期型のレッツ2ならプリロード調整を5段階のうち4段まで強くすればスプリングが短くなり何とか装着できました。 前期型はエアクリ形状が違うみたいなので、同じようにはいかないかもしれません。パワフィルなどに交換や干渉箇所を削るなりすれば問題なくプリロード調整を自由に設定できるかと思います。肝心の装着後の快適さですが、期待通り衝撃を吸収しヘタッた純正サスに比べる間も無く快適になりました。赤色もスポーティさがありカッコいいですね。乗り心地が段違いに良くなるので普段からよく乗られる方は強くオススメします。

2023/06/01

F95のSORAグレードのキャリパーブレーキとK3のミニVで使用している。SORA標準のシューはブレーキを掛けてもｶｼｭｰｰと滑って止まる感じだったがこれに変えたら滑る感じもなく止まるようになった。K3にはテクトロのミニVブレーキ用の舟を使い装着しているがきつくもなく緩くもなく丁度いい。ノーマルのシューは硬すぎてリムへの攻撃性が高く比較的柔らかいシューを探していたところこの商品を発見。安く1台分揃うしリムも痛めず効きも充分でコスパ最強だと思う。

2023/05/30

ハイエンドのホイールが格安で手に入り、しぶしぶVブレーキからディスクブレーキに変更。重量はキャリパー本体で210g。一方DIOREのVブレーキは190g。20gの増量。なお推奨ディスクローターは150g×2アダプターは35g。(実測)かなりの重装備になります。肝心のブレーキの効きは、カンチブレーキとVブレーキの中間くらいかな？(まあ街乗りには全く支障は無いです)(激降坂も問題無かったです)最初はあまり効かない印象でしたが、50Km走行したあたりから効きが上がりブレーキらしいブレーキの効きになりました。設置(&ワイヤーの取り回し)と調整は、今までのブレーキの中では、一番簡単です。調整は自転車を天地逆さにして、車輪をゆっくり回転させながらすると、パットとディスクの全体のクリアランスが見やすく、かなり楽に出来ます。シマノのマニュアルではブレーキレバーを引いた状態でクリアランス調整と記載されてますが…(ブレーキレバーを引いた状態でガムテープで固定すると楽です)最低限、ローターだけは変更した方が良い気がしますね…

2023/05/27

商品は早く来ました。早速に取り付けたのですがつけ方がまずかったのか、ブレーキをかけると鳴きます。どうしたら？いい？

2023/05/23

primeのホイールで使ってます。アルミと比べたら制動力は少し落ちますが、カーボンブレーキシューの中ではよく止まる方だと思います。

2023/05/23